ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ - ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Βρεθήκαμε σήμερα στη σχολή οδηγών του κ. Άρη Κούτρα στα πλαίσια του προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής.Εκτός από τον τρόπο λειτουργίας της σχολής οδηγών πληροφορηθήκαμε και μάθαμε για:

• τον τρόπο λειτουργίας και τη συντήρηση του αυτοκινήτου
• την κάθετη και την οδική σήμανση
• τον τρόπο απόκτησης διπλώματος οδήγησης
• τους κανόνες οδικής ασφάλειας
• τον προσομοιωτή οδήγησης με τη βοήθεια των νέων τεχνολογιών - τον μοναδικό στην Πελοπόννησο ως τώρα!

Εσωτερικό κινητήρα

Προσομοιωτής οδήγησης

Ευχαριστούμε τον κ. Άρη Κούτρα για την υποδοχή της τάξης μας στη σχολή,την προσπάθεια και τις διευκρινήσεις στις ερωτήσεις μας.Του ευχόμαστε καλό καλοκαίρι!

Ο ΟΔΟΝΤΩΤΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Ένας από τους πρώτους ατμοκίνητους συρμούς των αρχών του 20ου αιώνα.

πηγές:www.kalavrytanews.com/2015/03/odontotos-119-xronia-leitoyrgias.html Αλέξης Λεχουρίτης

www.odontotos.com

ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ, τα παλιά τ' αξέχαστα, Γεώργιος Χ. Κουτσουρής

Ο Οδοντωτός είναι το γραφικό τρενάκι που ξεκινά από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Διακοπτού και ακολουθεί το φαράγγι του Βουραϊκού.

Δεκαετία 1980-Το τρενάκι λίγο πριν τα Καλάβρυτα

Μετά από απόσταση 22.350 μέτρων μέσα σε 50 λεπτά, καταλήγει στην πόλη των Καλαβρύτων, στα 750 μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας.

Πριν από 120 χρόνια περίπου,η Ελλάδα ήταν πολύ μικρότερη κι αδύναμη.Ο Χαρίλαος Τρικούπης, πρωθυπουργός τότε της Ελλάδος, θέλησε να δημιουργήσει τοπικά σιδηροδρομικά δίκτυα, με αφετηρία κάποια σημεία δίπλα στο κυρίως σιδηροδρομικό δίκτυο και με πλάτος γραμμής 75 εκατοστά. 

Ο Χαρίλαος Τρικούπης

Ο Τρικούπης προωθούσε τις γραμμές μικρού εύρους γιατί έβλεπε ότι το "μικρό" τραίνο έχει μεγαλύτερη ευελιξία, αληθινό προσόν για μια ορεινή χώρα αλλά ήταν και οικονομικότερο στην κατασκευή του. Έτσι, τον Μάρτιο του 1889 η κυβέρνηση του αποφασίζει την κατασκευή της γραμμής από το Διακοπτό στα Καλάβρυτα με προοπτική να φτάσει στην Τρίπολη!

Η σύμβαση της κατασκευής του δικτύου του Οδοντωτού και της εκμετάλλευσης του για 92 χρόνια υπογράφεται με τους "Σιδηρόδρομους-Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου" (ΣΠΑΠ) και το ελληνικό δημόσιο. Ένα χρόνο μετά την υπογραφή της πρώτης σύμβασης, αποφασίζει να κατασκευαστεί το τμήμα Καλάβρυτα μέχρι Τρίπολη, με μήκος 90 χμ. και κόστος 3.900.000 δραχμές.

Ατμοκίνητος συρμός

Στο μεταξύ η κατασκευή του τμήματος από το Διακοπτό ως τα Καλάβρυτα ανατίθεται στον Γάλλο εργολάβο Ατόν. Πολλοί τον διαδέχονται, το προβλεπόμενο δεκάμηνο γίνεται 5ετία, και το ένα 1.000.000 δραχμές διογκώνεται σε 3.500.000 δραχμές. Αυτές οι υπερβάσεις θα γίνουν η αιτία για μην πραγματοποιηθεί ποτέ η συνέχεια της γραμμής μέχρι την Τρίπολη!

Εκτός από τη μελέτη και τον σχεδιασμό του δικτύου που οφείλεται σε Γάλλους τεχνικούς, στο έργο εργάστηκαν πολλοί Ιταλοί εργάτες που είχαν την εμπειρία των ορεινών σιδηροδρόμων των Άλπεων. Λόγω του δυσπρόσιτου εδάφους και των φτωχών τεχνικών μέσων της εποχής το όλο εγχείρημα αποδεικνύεται πολύ πιο δύσκολο απ' ότι υπολόγιζαν οι σχεδιαστές. Παρ' όλα αυτά, το έργο θεωρείται κατασκευαστικός άθλος, ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα. Τα έργα κατασκευής του δικτύου άρχισαν το 1889 και τα εγκαίνια έγιναν στις 10 Μαρτίου του 1896.

 Οι πρώτες ατμομηχανές

Από τότε και μέχρι σήμερα, ο Βουραϊκός ποταμός και  ο Οδοντωτός πορεύονται μαζί. Το τρενάκι ενσωματώθηκε τόσο καλά στο φυσικό περιβάλλον, που μοιάζει σαν να ήταν πάντα εκεί.

Συρμός Γαλλικής κατασκευής 1967 του οίκου "DECAUVILLE".

Ο τρόπος της κατασκευής του δεν επιβάρυνε  το οικοσύστημα του φαραγγιού. Με το ξύλο και την πέτρα της περιοχής, οι τεχνικοί έκαναν για χάρη του τρένου έργα που νομίζεις ότι τα έφτιαξε η φύση από μόνη της.

Χιλιάδες επισκέπτες και σημαντικές προσωπικότητες έχουν ταξιδέψει με το ιστορικό τρενάκι τότε που το ταξίδι διαρκούσε δύο και παραπάνω ώρες. Βασιλείς, πρωθυπουργοί, άνθρωποι των γραμμάτων και των τεχνών, επώνυμοι και ανώνυμοι............

Το 1943 οι Γερμανοί μετέφεραν με το τρενάκι στο Διακοπτό τα λάφυρα από το πλιάτσικο στα σπίτια και τις περιουσίες των Καλαβρυτινών.

Οι νέοι συρμοί

Από το 2003 ως το 2009 οι γραμμές του οδοντωτού εκσυγχρονίστηκαν και νέοι συρμοί, ελβετικής κατασκευής, αντικατέστησαν τους υπάρχοντες που λειτουργούσαν για σαράντα περίπου χρόνια!

Δες το βίντεο - Κλικ

Camera and Montage by Alexander Sikalias/youtube

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ 2

Πιστοί στο ραντεβού μας λίγο πριν την ολοκλήρωση του προγράμματος "Κυκλοφόρησε Σωστά - Κυκλοφόρησε με Ασφάλεια" επισκεφτήκαμε για δεύτερη φορά,την Πέμπτη 6/6/2013, τη Σχολή Οδηγών του κ. Άρη Κούτρα με αντικείμενο:

• Αυτοκινητόδρομοι και Δρόμοι Ταχείας Κυκλοφορίας-Λωρίδες 'Εκτακτης Ανάγκης
• Οδοσήμανση-Ισόπεδοι και Ανισόπεδοι Κόμβοι
• Πηγαίνοντας για.......... Δίπλωμα Οδήγησης

Η παρουσίαση κράτησε το ενδιαφέρον μας αμείωτο,ο εκπαιδευτής απάντησε με σαφήνεια και ακρίβεια ερωτήματα και απορίες των μαθητών και θέλουμε να τον ευχαριστήσουμε για το χρόνο και την ...υπομονή του.

Μπράβο παιδιά! Μην ξεχαστούμε.....αφίσα και φυλλάδιο στον κ. Άρη!!!

ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΣΩΣΤΑ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ!

ΑΦΙΣΑ

ΦΥΛΛΑΔΙΟ ΟΔΗΓΙΩΝ

ΤΑΞΗ ΣΤ΄

ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2012-13

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ-1

Επισκεφτήκαμε σήμερα Παρασκευή, 12 Απριλίου 2013, για πρώτη φορά τη Σχολή Οδηγών του εκπαιδευτή κ. Άρη Κούτρα.

Ενημερωθήκαμε και πληροφορηθήκαμε για τη λειτουργία του αυτοκινήτου και είδαμε τον προσομοιωτή κίνησης που ήταν εντυπωσιακός. Παρακολουθήσαμε τη λειτουργία του εσωτερικού της μηχανής,μάθαμε για τα βασικά μέρη και τα εξαρτήματά της,τον τρόπο λίπανσης και ψύξης του κινητήρα καθώς και για το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.

Υπήρξε αυθόρμητο ενδιαφέρον,συμμετοχή και πολλές ερωτήσεις από όλους.Η παραμονή μας, αν και κουραστική, ήταν χρήσιμη.

Ραντεβού την επόμενη φορά για τα........σήματα!Μπράβο παιδιά!

ΣΤΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΡΕΝΟ

   ΣΤΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ

 

Σημείωσε τις φράσεις που θεωρείς σωστές:

Περιμένω το λεωφορείο στη στάση, ανεβοκατεβαίνοντας στο πεζοδρόμιο.

Περιμένω το λεωφορείο στη στάση, υπομονετικά ,πάνω στο πεζοδρόμιο.

Ανεβαίνω, αφού πρώτα σταματήσει το όχημα και ανοίξει η πόρτα εισόδου.

Ανεβαίνω, αφού πρώτα σπρώξω τους συνεπιβάτες μου για να βρω θέση.

Κρατώ το εισιτήριό μου,  βρίσκω τη θέση μου και κάθομαι.

Δε χρειάζεται να βγάλω εισιτήριο και κάθομαι όπου βρω.

Έχω πάντα μαζί  το φαγητό μου, γιατί πρέπει να φάω για να μεγαλώσω.

Έχω πάντα μαζί μου ένα μπουκαλάκι νερό και έχω φροντίσει για φαγητό.

Τοποθετώ τα πράγματά μου προσεχτικά σε ειδικές θήκες και δεν τα ξεχνώ.

Αφήνω τη βαλίτσα μου στο διάδρομο του λεωφορείου για να τη φυλάω.

Αν μπει κάποιος επιβάτης ηλικιωμένος ή μια έγκυος γυναίκα δε χρειάζεται να δώσω τη θέση μου.

Παραχωρώ τη θέση μου για να εξυπηρετήσω ένα συνάνθρωπό μου που έχει ανάγκη.

Επειδή το κάθισμα είναι στενό, λύνω τη ζώνη ασφαλείας και σπρώχνω το διπλανό μου.

Είμαι ήρεμος στη θέση μου και ευγενικός με τους επιβάτες και τον ελεγκτή.

Πετάω από το παράθυρο το απόκομμα του εισιτηρίου μου.

Κρατάω το απόκομμα του εισιτηρίου μου μήπως μου ζητηθεί.

Προσπαθώ να κατεβώ πρώτος στο τέρμα της διαδρομής, γιατί βιάζομαι.

Περιμένω τη σειρά μου, όταν το λεωφορείο φτάσει στο τέρμα της διαδρομής.

ΣΤΟ ΤΡΕΝΟ

 

Σημείωσε τις φράσεις που θεωρείς σωστές:

Περιμένω στη μέση της γραμμής για να δω το τρένο με αγωνία.

Είμαι αρκετά πίσω από τις γραμμές όπως λέει ο σταθμάρχης.

Φτάνω στο σταθμό βιαστικά και δε βγάζω εισιτήριο.

Φτάνω στο σταθμό έγκαιρα και έχω βγάλει εισιτήριο.

Γνωρίζω σε ποιο βαγόνι πρέπει να κατευθυνθώ.

Ανεβαίνω όπου δω να  ανοίγει πόρτα βαγονιού.

Περιφέρομαι άσκοπα στους διαδρόμους των βαγονιών, κάνοντας εξερεύνηση.

Σηκώνομαι από τη θέση μου μόνο αν υπάρχει μεγάλη ανάγκη.

Ανοίγω το παράθυρο της θέσης μου και βγάζω το κεφάλι μου έξω για δροσιά.

Κοιτάζω μέσα από το τζάμι, γιατί θέλω να απολαύσω τη διαδρομή.

Είμαι μαζί με τους γονείς μου ή με τους φίλους μου στο ίδιο βαγόνι.

Δεν είναι απαραίτητο να είμαι μαζί με συγγενείς και φίλους, γιατί μπορώ να τους βρω εύκολα.

Αν σε κάποιο σταθμό το τρένο σταματήσει, κατεβαίνω για να ψωνίσω.

Κάθομαι υπομονετικά στη θέση μου γιατί το τρένο έχει καθυστέρηση.

Δεν ακούω και δε ρωτάω κανένα σιδηροδρομικό επειδή τα ξέρω όλα.

Συμβουλεύομαι και δέχομαι τις υποδείξεις των υπαλλήλων του τρένου, γιατί αυτοί γνωρίζουν καλύτερα και μπορούν να με βοηθήσουν.

Πετάω στο διάδρομο του τρένο το χαρτάκι της σοκολάτας μου.

Αποφεύγω να τρώω στο τρένο και δεν αφήνω πουθενά σκουπίδια.

Πριν φτάσω στον προορισμό μου, στέκομαι στην πόρτα εξόδου.

Περιμένω να σταματήσει πρώτα το τρένο και κατεβαίνω προσεχτικά.

Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΣΤΟ ΠΑΛΙΟ ΑΙΓΙΟ (ΒΟΣΤΙΤΣΑ)

Στην παλιά Βοστίτσα η συγκοινωνία με την Αθήνα γινόταν ατμοπλοϊκώς.Το 1866 λειτουργούσε η εταιρεία "Ελληνική Ακτοπλοϊκή".Τα πλοία ήταν ατμοκίνητα και διέπλεεαν τον Κορινθιακό δύο φορές την εβδομάδα.Έτσι εξασφαλιζόταν η συγκοινωνία με τη Ναύπακτο,το Γαλαξίδι και την Κόρινθο.Το ατμόπλοιο ''Καρτερία" άρχισε τα πρώτα ταξίδια.

Το ατμόπλοιο "Καρτερία"

Οι πολίτες ήταν δυσαρεστημένοι για τα λίγα δρομολόγια που τους έβλαπταν οικονομικά. Παρακάλεσαν την εταιρεία να ακούσει τα αιτήματά τους για περισσότερα δρομολόγια και καλύτερη συμπεριφορά των πλοιάρχων!

Οι πρώτες ατμομηχανές των ελληνικών σιδηροδρόμων

Αργότερα η συγκοινωνία έγινε με τρένα.Το 1888 χτίστηκε το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού και στις 10 Δεκεμβρίου 1887 για πρώτη φορά έφτασε το τρένο από την Πάτρα.Όλος ο κόσμος ήταν συγκεντρωμένος στο σταθμό και η συγκίνηση ήταν μεγάλη.

Το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού Αιγίου-133 ετών!!- εγκαταλειμμένο.. 

Η σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα-Αίγιο-Διακοπτό είχε ολοκληρωθεί νωρίτερα και μετά,την επόμενη χρονιά, ήρθε το τρένο από την Αθήνα.

Ατμομηχανή του οδοντωτού το 19ο αιώνα

Πετρελαιομηχανή του οδοντωτού τον 20ο αιώνα

Ο σημερινός σύγχρονος συρμός του οδοντωτού στη γέφυρα της Ζαχλωρούς

Επίσης ο οδοντωτός σιδηρόδρομος - ΚΛΙΚ (1889-1896), έργο του 19ου αιώνα,ένωσε τις επαρχίες Αιγιαλείας - Καλαβρύτων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν στο Αίγιο στις αρχές του 20ου αιώνα.Στη φωτογραφία ένα από τα πρώτα ταξί του Αιγίου.

                                                                             

 .....και τροχαίο ατύχημα το 1920 στην οδό Κλεομένους Οικονόμου όταν στο Αίγιο υπήρχαν δέκα αυτοκίνητα-τα δύο τράκαραν!                                   (πηγή:Το Βήμα της Αιγιαλείας)  

Τη δεκαετία του '30 τα πρώτα λεωφορεία άρχισαν δρομολόγια στο Αίγιο προς την Πάτρα και τα μεγαλύτερα χωριά.

  ΚΤΕΛ Αιγίου περί το 1930:Αρχείο Μάμου & Βήμα της Αιγιαλείας            

πηγή:"Παληά Βοστίτσα" Γεωργίου Θ. Παπαγεωργίου

Σωτήρης Βαγενάς

Νικολίνα Προσελέντη

Δήμητρα Τσουκαλά

Μυρτώ Σαρακατσιάνου

Ανδρέας Τριανταφυλλόπουλος

                                                  

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΟΥ ΚΙ ΕΓΩ

πηγή:Βόλτα με ένα ποδήλατο.

Την Τρίτη 29/1/2013 επισκεφτήκαμε το κατάστημα πώλησης και επισκευής ποδηλάτων του κ.Γεωργίου Τζάκη. Ο ιδιοκτήτης είναι πρόεδρος του ποδηλατικού ομίλου "Διαγόρας" που καλλιεργεί  τον αγωνιστικό αθλητισμό του ποδηλάτου.

Εκεί είδαμε αρκετά είδη ποδηλάτων,μάθαμε για τον εξοπλισμό ασφαλείας που πρέπει να έχει ο ποδηλάτης,τους κανόνες αυτοπροστασίας και σήματα που πρέπει να γνωρίζει, τη γεωμετρία του ποδηλάτου (σχέση ποδηλάτου-αναβάτη ανάλογα με το είδος,τη χρήση και το ύψος του) καθώς και για τα οφέλη της χρήσης του.(φιλικό στο περιβάλλον-άθληση για τον άνθρωπο)

   Ποδήλατο βουνού

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Στην κλασική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς, οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τους με μεταλλικό σκελετό. Βασικά επίσης μέρη ενός τυπικού ποδηλάτου αποτελούν το τιμόνι, η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και τα φρένα. Ως συμπληρωματικός εξοπλισμός, όχι δηλαδή απαραίτητος για τη λειτουργικότητα του ποδηλάτου, χρησιμοποιείται ένα πλήθος από εξαρτήματα.

Δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρονολογία στην οποία να αποδίδεται η εφεύρεση του ποδηλάτου, επομένως ούτε συγκεκριμένος ‘εφευρέτης’ αυτού. Πολύ πριν την εμφάνιση κάποιας κατασκευής παρόμοιας με ένα τυπικό σύγχρονο ποδήλατο, έχει καταγραφεί ένα ποικίλο φάσμα οχημάτων που εκμεταλλεύονταν μόνο τη μυϊκή δύναμη του αναβάτη τους. Μία από τις κατασκευές αυτές, που από πολλούς θεωρείται ο πρόγονος του ποδηλάτου, ήταν η ‘draisienne’. Η draisienne κατασκευάστηκε από το Γερμανό βαρόνο Καρλ Φον Ντράις, το 1817 (η ονομασία ‘draisienne’ αποτελεί γαλλική απόδοση του ονόματος του κατασκευαστή της). Η draisienne ήταν σχεδόν εξ’ολοκλήρου κατασκευασμένη από ξύλο. Μη διαθέτοντας πετάλια, ο αναβάτης την έθετε σε κίνηση σπρώχνοντας με τα πόδια του προς τα πίσω. Η κατασκευή του Φον Ντράις έγινε γνωστή και ως hobby-horse, αντανακλώντας την πεποίθηση των οπαδών της ότι θα αντικαθιστούσε το βασικό μεταφορικό μέσο του 19ου αιώνα, το άλογο.

 Σε αρκετές πόλεις του πλανήτη προωθείται η χρήση του ποδηλάτου ως βασικού μέσου μετακίνησης. Στον ευρωπαϊκό χώρο, χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το Άμστερνταμ, η Κοπεγχάγη και η Βαρκελώνη. Βασικές ενδείξεις διευκόλυνσης της χρήσης του ποδηλάτου είναι η δημιουργία δικτύου λωρίδων κυκλοφορίας και θέσεων στάθμευσης για τα ποδήλατα. Στην Ελλάδα παράδειγμα εκτεταμένης χρήσης του ποδηλάτου αποτελεί η πόλη της Καρδίτσας. 
Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντονα προβλήματα συγκοινωνίας που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλεις. 

Κεντρικά επιχειρήματά τους αποτελούν το γεγονός ότι το ποδήλατο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης, έχει τη δυνατότητα να μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου, ενώ παράλληλα δε μολύνει το περιβάλλον με κανένα τρόπο (καυσαέρια, ηχορύπανση)

Τι είναι το ποδήλατο;